Диагностика системы смазки и замена масла

Долговечность двигателя определяется техническим состоянием смазочных элементов. Давление масла в магистрали – основной параметр рабочего состояния системы. После пуска и прогрева у исправного двигателя давление масла в магистрали при минимальной частоте вращения коленчатого вала – не ниже 50 кПа, а при номинальной – 340-450 кПа.

ВНИМАНИЕ. Если давление масла в магистрали недостаточно, то даже при непродолжительной работе могут быть серьёзные поломки деталей.

Если давление масла в норме, то сигнальная лампочка при работающем двигателе гаснет.

ВНИМАНИЕ. Запомните, что контрольная лампочка в режиме холостого хода может мигать или загораться.

Необходимые действия, если давление масла внезапно упало:

• Останавливаем автомобиль

• Глушим двигатель

• Проверяем уровень масла в картере и надежность всех контактов в цепи датчика до самого указателя давления масла

• Проверяем исправность датчика, а также масляного насоса. Выворачиваем датчик из блока цилиндров, затем поворачиваем коленчатый вал пусковой рукояткой. При неисправности датчика масло из отверстия вытекает сильной струей. Неисправный датчик заменяем, а двигатель продолжаем эксплуатировать далее. Если вытекания масла нет, значит отсутствует давление в системе смазки. Эксплуатация двигателя невозможна.

Перед заменой масла снимаем защиту и откручиваем пробку сливного отверстия над емкостью. После полного стекания старого масла пробку сливного отверстия крепко зажимаем.

ВНИМАНИЕ от контрольного манометра зависит правильность показаний датчика и манометра.

Периодический контроль:

• проверка уровня масла в картере двигателя

• своевременная доливка масла.