Устройство и принцип работы ТНВД

Высокую стоимость нового ТНВД устанавливают за то, что ТНВД является основной системой питания любого дизельного двигателя.

Для ТНВД дизельных двигателей используются распределительный или рядный тип насоса. Рядный тип насоса используется в основном на большегрузных автомобилях. Распределительный тип насоса используют на легковых автомобилях (кроме Mercedes-Benz).

Преимущество плунжерных рядных ТНВД заключается в отличной надежности и долговечности. Бывают они двух типов: М или MW (производство фирмы Bosch). В рядных ТНВД на форсунку каждого цилиндра установлены отдельные нагнетательный секции. Каждая секция включает в себя два точных элемента – нагнетательный клапан и плунжер. Плунжер предназначен для подачи топлива в форсунку и регулирования количества топлива.

В распределительных насосах типа VE система нагнетания топлива включает в себя один плунжер-распределитель, с помощью которого осуществляется подача топлива (производитель Bosch или DieseJ KiKi). Она возможна благодаря поступательным движениям плунжера-распределителя.

Некоторые производители стали использовать только распределительный насос с электронным контролем подачи топлива (например, AUDI1 или 9TDI). В конструкции ТНВД EPVE двигатель непосредственного впрыска форсируется турбунадувом. Изготавливается он производителями Японии NIPPONDENSO и ZEXEL.

Для автомобилей марок AUDI VW, NISSAN используется новейший тип ТНВД – VP. Такой тип ТНВД обладает более динамичными и экономичными характеристиками и отлично заменяет рядные и распределительные ТНВД.

Для уменьшения потребления топлива и повышения мощности была создана система common rail. Благодаря ей потребление топлива уменьшается на 10-15 %, а мощность увеличивается на 40 %. Эту систему уже назвали “схемой вспрыска 21 века”. Система common rail отличается тем, что для форсунок сделана одна магистраль, где располагается топливо.

Устройство ТНВД и принцип его работы

Высокую стоимость нового ТНВД устанавливают за то, что ТНВД является основной системой питания любого дизельного двигателя.

Для ТНВД дизельных двигателей используются распределительный или рядный тип насоса. Рядный тип насоса используется в основном на большегрузных автомобилях. Распределительный тип насоса используют на легковых автомобилях (кроме Mercedes-Benz).

Преимущество плунжерных рядных ТНВД заключается в отличной надежности и долговечности. Бывают они двух типов: М или MW (производство фирмы Bosch). В рядных ТНВД на форсунку каждого цилиндра установлены отдельные нагнетательный секции. Каждая секция включает в себя два точных элемента – нагнетательный клапан и плунжер. Плунжер предназначен для подачи топлива в форсунку и регулирования количества топлива.

В распределительных насосах типа VE система нагнетания топлива включает в себя один плунжер-распределитель, с помощью которого осуществляется подача топлива (производитель Bosch или DieseJ KiKi). Она возможна благодаря поступательным движениям плунжера-распределителя.

Некоторые производители стали использовать только распределительный насос с электронным контролем подачи топлива (например, AUDI1 или 9TDI). В конструкции ТНВД EPVE двигатель непосредственного впрыска форсируется турбунадувом. Изготавливается он производителями Японии NIPPONDENSO и ZEXEL.

Для автомобилей марок AUDI VW, NISSAN используется новейший тип ТНВД – VP. Такой тип ТНВД обладает более динамичными и экономичными характеристиками и отлично заменяет рядные и распределительные ТНВД.

Для уменьшения потребления топлива и повышения мощности была создана система common rail. Благодаря ей потребление топлива уменьшается на 10-15 %, а мощность увеличивается на 40 %. Эту систему уже назвали “схемой вспрыска 21 века”. Система common rail отличается тем, что для форсунок сделана одна магистраль, где располагается топливо.